EFA Typhoon II (naval version) - Eurofighter Typhoon

This model is released under the terms of the GPLv2

First Model by Maverick Alex

First FDM by Detlef Faber
don@sol2500.net

On carrier options, FDM fixes, new textures by AlMurSi
Nav Lights, MIDS, AP by Algernon

Livery Spain from Moron Ala 11
Livery Italy from ITAF EF2000 12 Squadron

typhoon2 load 1.9.1 compatible
typhoon2-2 load 2.0 only compatible

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Release 1.4 (in progress)

* New hook (more similar to real hook): done.
* Testing new MFD functions (ECM and pulse radar): working.
* Little fixes on FDM: done (and working).
* Sounds is incorporated (from seahawk) for later development.
* Working (bitmap textures, slats, AP, modeling details, etc.)
* Lights: Nav, landing and beacon/strobe flashes (with menu for select)
* New MIDS screen.
* Canopy animation
* Reverser engine (it will be removed in later versions)
* Slats now working
* New air intake (flaps key)
* Added details: FLIR, APU-out, ...
* (maybe dragchute)
* (maybe fueldoor and refueling)
* Autopilot working (no advanced modes yet)
* Custom Autopilot Dialog
* Cockpit Upper Left Panel has working animation and some working buttons
* Gauges (pedals and stick done; throttle on work)
* On ASI vertical speed indicator.

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Release 1.3b - Fixed FDM

* Reason of this released is only for Fixed FDM

* On release 1.3b animations (slats, stick, pedals, hook) are only basics
  on working development (fixing textures, sizes, etc)
* No Flaps (at the moment -> only by AFCS control)
* Slats seem do nothing -> on development
* Autopilot only work Wing Leveler, pitch hold and Auto Throttle (without reheat)
* No new Livery (under GPL-copyright request)

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This model is released under the terms of the GPLv2

Afterburners engage when throttle moves past 95%

"N" expends Speedbrake

"n" retracts Speedbrake

"L" launchbar on carrier

"C" catapult on carrier

"O" Extend/retract hook

"f" / "d" Extend/retract slats

"Delete" Toggle thrust reversers
	(max. 40% power)

"Ctrl + d" Toggle canopy

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Max speed Mach 2.0+ reheat / Mach 1.2 without reheat
Min speed: 130 Kt (clean)
Take off: 140-150 Kt
Stall betwen 80-90 Kt (clean)

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Notas (Spanish version):

Hasta que se desarrolle el control automático, recomendamos que se reduzca
la sensibilidad del joystick o el ratón para evitar maniobras bruscas.
También es muy fácil superar los límites estructurales del avión,
y realizar maniobras con 'g' extremadamente altos sin ninguna
consecuencia: en última instancia nos remitimos a la pericia de cada
piloto para mantener el avión en límites admisibles.
Ahora mismo es bastante manejable y flexible, una vez superada la
dificultad inicial con la sensibilidad de los controles. Sin embargo,
debido a que aún no está disponible el control automático, es posible
perder el control y entrar en barrena tras maniobras brucas o debido
al estado bastante inicial de algunas funciones del piloto automático:
hay que reducir potencia al minimo, extender el speedbrake al máximo
(tampoco molesta el tren de aterrizaje y los slats), y palanca/pedal en estado
neutro; de ese modo es fácil que se detengan los giros y podamos recuperar
el control con facilidad.

Cómo aterrizar en el portaaviones (sin peso adicional):

Lo ideal consiste en aproximarse a 130 KIAS y un AoA -5 y tocar la cubierta
con un AoA próximo a +5, tratando de no superar una velocidad vertical (Vsp)
de -2500, para evitar que rebotemos sobre la cubierta (el instrumento que
muestra la velocidad vertical tiene cierta demora, así que se trata de un
valor orientativo). Es posible enganchar el hook a mayor velocidad y que
clavemos el morro sobre la cubierta, pero de momento no tiene mayores
consecuencias (salvo que realmente sea excesiva y acabemos en el agua).

El actual speedbrake tiene 5 posiciones: 4 y 5 nos frenarán por debajo
de 130 KIAS. El speedbrake tiene un efecto secundario bastante acusado
sobre nuestro ángulo de ataque. Un truco consiste en aprovechar la reacción
de encabritarse tras reducirlo para posarnos sobre la cubierta con un AoA
positivo (aprox. +5).

En el caso de ir cargados los márgenes de maniobra se reducen, y necesitaremos
más velocidad para conservar la sustentación.


